Hace 67 años de inauguraba la Ciudad Infantil Amanda Allen

La Ciudad Infantil Amanda Allen era un hogar - escuela para niños huérfanos o con problemas familiares.
Estos edificios están aún en el barrio de Belgrano (manzana Juramento-Dragones-Echeverría-Húsares)

La Ciudad Infantil Amanda Allen poco antes de ser inaugurada, en 1949

Poco se conoce, en la actualidad, la función que cumplían los hogares escuela que significaban una mejoría con respecto a los orfanatos que ofrecían las damas de la Sociedad de Beneficencia
Entre las cosas más destacadas de esta Ciudad Infantil estaba el jardín, que tenía una ciudad en escala (con banco, iglesia, plaza y mini-chalets) en donde los niños jugaran con sus cartings.

Imagen actual de la Ciudad Infantil Amanda Allen

Arribado el gobierno de los criminales Aramburu y Rojas dijeron, con respecto a lo que se encontraron en los Hogares - Escuela:
“La atención de los menores era múltiple y casi suntuosa. Puede decirse, incluso, que era excesiva, y nada ajustada a las normas de sobriedad republicana que convenía… para la formación austera de los niños. Aves y pescado se incluían en los variados menús diarios. Y en cuanto a vestuario los equipos mudables renovados cada seis meses, se destruían.”
En 1956 los edificios de la Ciudad Infantil pasaron a ser propiedad de la Dirección de Rehabilitación del Lisiado, y de la mini-ciudad quedaron solamente algunos rastros.

A 70 años del comienzo de las obras de construcción del Policlínico Ferroviario

El 10 de noviembre de 1944, el Coronel Perón presidió la inauguración de las obras del Policlínico Ferroviario. De esta comenzaba la construcción de grandes establecimientos dedicados a la salud, demostrando una verdadera voluntad de solucionar los problemas sanitarios de la población.

13 de junio de 1947: Los Ferrocarriles son argentinos

Se cumplen 67 años de la decisión del gobierno de Juan Domingo Perón de nacionalizar los Ferrocarriles Británicos. La negociación estuvo en las manos del hábil empresario Miguel Miranda que desarrolló una astuta tarea en la que termino comprándole no solamente los trenes, vías y estaciones sino que además las propiedades y terrenos de circundantes.

 

Ni bien llego al gobierno Juan Domingo Perón se puso como meta nacionalizar los ferrocarriles. Para esa tarea comisionó a Miguel Miranda, un sagaz empresario que llevo adelante una ardua tarea de negociar con los nunca poco inteligentes ingleses.

 

Al principio las negociaciones parecían no tener un buen fin. Los ingleses pedían una cifra exorbitante, que el gobierno argentino no estaba dispuesto a pagar, por lo que Miranda desestimó el él precio dando a entender que si las condiciones eran esas el país no estaba interesado en comprar nada.

 

Los británicos estaban en una angustiante situación económica de pos guerra y no solamente necesitaban dinero sino que además estaban obligados a desembarazarse de gastos no forzados para mantener empresas que no eran de imperiosa necesidad. Los gastos que le acarreaban la mantención de los FFCC en Argentina era un costo que debían hacer desaparecer si o si.

 

El precio fue bajando sensiblemente pero Miguel Miranda no estaba dispuesto a pagar lo que seguían pidiendo los británicos. La negociación continuó ardua, se llego incluso a una tarea en conjunto (gobierno - ferrocarriles ingleses) pero para los del norte de Europa el gasto había que hacerlo desaparecer, no achicarlo.

 

Miranda, espero y su espera dio sus frutos y los ingleses ofrecieron un precio muy accesible  y mucho menor a lo que en un principio habían solicitado. La Argentina compro en 150 millones de libras esterlinas los ferrocarriles pero además lo hizo pagándoles con exportaciones de carnes y oleaginosos que el país enviaba a la Gran Bretaña.

 

El pacto de compra venta se rubricó el 13 de febrero de 1947 y el 1 de marzo de 1948 el país tomó posesión definitiva de los FFCC.